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早在 20 世紀(jì) 50 年代，路特斯一臺(tái)僅有 85 匹馬力的賽車，就能飆到時(shí)速 200 km/h，并跑贏了當(dāng)時(shí) 110 匹馬力的對(duì)手，一騎絕塵。

柯林 · 查普曼，英國(guó)皇家空軍出身、會(huì)開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的路特斯品牌創(chuàng)始人。年僅 19 歲的他就以風(fēng)靡一時(shí)的 “ 奧斯汀 7 型 ”汽車為原型，自己動(dòng)手改裝成一輛賽車。

查普曼是聞名世界的賽車手和賽車工程師，當(dāng)時(shí)幾乎所有路特斯車型都是由他親自參與設(shè)計(jì)、制造的，并世所罕見(jiàn)地一個(gè)人創(chuàng)造出了一個(gè)汽車品牌的整個(gè)系列。他堅(jiān)持親自參與汽車設(shè)計(jì)和各項(xiàng)賽事，甚至親自駕駛新車去測(cè)試。

從 1954 年誕生的 Mark 8 開(kāi)始，查普曼用研究飛機(jī)的方式將 “ 空氣動(dòng)力學(xué) + 輕量化 ” 的理念付諸于造車、改車、賽車的每個(gè)環(huán)節(jié)。

飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)是討論如何利用空氣讓飛機(jī)產(chǎn)生向上的升力，而超級(jí)跑車的空氣動(dòng)力學(xué)，則更在乎怎么利用空氣加大車子的下壓力。

查普曼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“ 加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”。

1967 年，路特斯 Type 49 問(wèn)世，為賽車界帶來(lái)了兩項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的革新，一個(gè)是 “ 尾翼 ”，一個(gè)便是 “ 楔形造型 ”，既提升了下壓力又降低了風(fēng)阻，這款車標(biāo)志著 F1 賽車第一次進(jìn)入了空氣動(dòng)力時(shí)代。

1978 年，路特斯又一次主宰了 F1 賽場(chǎng)——贏得了 12 個(gè)桿位，8 場(chǎng)勝利。車手馬里奧 · 安德烈蒂在這個(gè)賽季里駕駛了 Type 79，這款車又一次展示了柯林 · 查普曼在工程上天才的創(chuàng)新。

Type 79 是 Type 78 的改進(jìn)型，成為 F1 賽場(chǎng)上采用 “ 地面效應(yīng) ” 的技術(shù)先驅(qū)，它通過(guò)導(dǎo)引車底氣流，在賽車側(cè)箱的內(nèi)部形成負(fù)壓區(qū)，加上緊貼路面的側(cè)裙設(shè)計(jì)，形成文丘里效應(yīng)，獲得極大的空氣下壓力，把賽車?yán)卫挝诘孛嫔稀?/p>

革新與危險(xiǎn)并存，無(wú)論是 “ 高位定風(fēng)翼 ” 還是 “ 地面效應(yīng) ” 都先后被 FIA 限制或者禁用。但這恰恰也說(shuō)明了路特斯對(duì)于賽車的空氣動(dòng)力學(xué)改造已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)我們今天所說(shuō)的極致了。

81 次 F1 錦標(biāo)賽分站賽冠軍，7 次 F1 錦標(biāo)賽廠商年度總冠軍，6 次 F1 錦標(biāo)賽車手年度總冠軍……